你所在的位置：進(jìn)入2016年后的短短兩周，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)跌幅已經(jīng)超過15%。14日，在連續(xù)9天下跌之后，BDI指數(shù)降至383點(diǎn)，創(chuàng)15年來新低。
波羅的海干散貨指數(shù)是衡量鐵礦石、石油、水泥、煤炭和化肥等資源運(yùn)輸費(fèi)用的指標(biāo)，被視為全球工業(yè)活動的風(fēng)向標(biāo)。接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)的大部分貨源是大宗商品，BDI指數(shù)大幅走弱反映出市場對大宗商品的需求下滑。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年沿海干散貨運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)探底可能，全年均值較2015年的跌幅或在4%左右。
需求不振
自2015年以來，隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，干散貨海運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)歷史新低。BDI指數(shù)上一次創(chuàng)出新低是2015年12月16日，當(dāng)天報(bào)收于471點(diǎn)。
“2015年BDI指數(shù)慘淡收官，2016年BDI指數(shù)又慘烈開局，市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩，大宗商品疲軟以及需求下滑將繼續(xù)影響B(tài)DI，干散貨行業(yè)的‘最強(qiáng)風(fēng)暴’也即將來襲，大宗商品也將隨之進(jìn)入‘冰窟期’?！狈治鰩熀魏忌硎?。
“此輪BDI下跌主要有兩方面的原因，首先是1、2月份為傳統(tǒng)海運(yùn)淡季，此時(shí)國外礦山的鐵礦石產(chǎn)出和發(fā)運(yùn)受雨季因素等影響降低明顯；另一方面在于全球金融市場動蕩所產(chǎn)生的外溢效應(yīng)。”我的鋼鐵網(wǎng)鐵礦石部助理分析師冷輝表示。
此外，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)發(fā)展動力不足，大宗商品需求量萎縮也是BDI下跌的原因之一。去年，已有多家國際老牌航運(yùn)公司宣布破產(chǎn)，造船業(yè)經(jīng)營狀況也差強(qiáng)人意。如果今明兩年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊疲弱，大宗商品市場恐難見起色。屆時(shí)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、兼并重組等問題將接踵而至。
冷輝表示，2015年以資源出口為導(dǎo)向的巴西、澳大利亞、俄羅斯、南非等國經(jīng)濟(jì)形勢受大宗商品價(jià)格下跌影響，日漸低迷。而資源需求大國日本、印度等國經(jīng)濟(jì)也難言樂觀，這些都導(dǎo)致了貿(mào)易量的增長遠(yuǎn)不及運(yùn)力的增長。
從船舶行業(yè)數(shù)據(jù)上看，2015年前11月，全國承接新船訂單同比下降59.1%，11月底手持船舶訂單同比下降15.1%，承接出口船訂單同比下降61.4%；且88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比下降1.5%，利潤總額同比下降23.4%。而2015年前10月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)仍舊有1449家，運(yùn)力相對過剩。
持續(xù)惡化
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）全年平均值為851.62點(diǎn)，較2014年再度下滑13.97%，運(yùn)力過剩局面加劇以及下游需求表現(xiàn)低迷是運(yùn)價(jià)下跌的最主要因素。
2015年第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度處于不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。
上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測，2016年第一季度，中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況的惡化趨勢有所加劇。中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點(diǎn)之間，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點(diǎn)之間。沒有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上，而1500點(diǎn)是航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。
報(bào)告預(yù)計(jì)，2016年沿海干散貨運(yùn)輸需求繼續(xù)承壓下行。煤炭方面，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢增長繼續(xù)放緩，加之能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和空氣污染治理需要，火力發(fā)電比例將進(jìn)一步收縮，同時(shí)西部水電裝機(jī)量不斷加碼、特高壓輸電通道建設(shè)等眾多不利因素都可能使我國沿海煤炭運(yùn)輸需求進(jìn)一步下滑。
礦石方面，上海國際航運(yùn)研究認(rèn)為，在中國環(huán)境治理和對鋼鐵行業(yè)加大落后產(chǎn)能淘汰的大背景下，中國鐵礦石內(nèi)需繼續(xù)放緩，而外需在反傾銷的影響下增長難度加大，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是鋼材需求的主要來源；糧食方面，國內(nèi)糧食終端剛性需求難有有效提振，加之國內(nèi)外糧食價(jià)格倒掛局面難改，進(jìn)口糧食仍將對國內(nèi)沿海糧食貿(mào)易帶來沖擊。同時(shí)，預(yù)計(jì)2016年中國沿海干散貨船運(yùn)力較2015年底的預(yù)測值（5416萬載重噸）下滑2.5%，運(yùn)力增長勢頭得到遏制，但運(yùn)力過剩局面仍然嚴(yán)峻。
